戰後台灣農業康酷的發展歷程，主要引述黃怡嘉在2024年〈戰後初期臺灣農會倉庫的標準化與營建歷程〉的研究，其中涉及農復會和省糧食局的合作，留存的國家檔案中仍有民雄農會倉庫申請新建肥料倉庫的文書，並可見倉庫做為儲存黃麻的使用情況。黃麻作為麻布袋原料，是台灣出口米糖賺取外匯的重要原料，而嘉義耕作面積之大，也反映了米糖原料地所在，包裝原料的生產同等重要。晚近，因應公糧儲藏的需求，又有一波新建的農業倉庫。

民雄火車站作為鐵路貨物運輸的集散地，周邊因而興建了各種倉庫，其中位在東榮路平交道西側的民雄農會倉庫，最初於1933年（昭和8年）完工。本文首先就戰前台灣農業倉庫的發展進行說明，引述黃筠舒2014年〈臺灣農會穀倉建築回顧與保存現況之研究〉，將戰前台灣的農業倉庫建設分成四期。1933年起，在台灣總督府政策推動下，開始在全台稻米產地興建大量倉庫，進入「快速擴張期」。倉庫數量至1935年達79間，到了1938年達89間，這之中，就包含了民雄最初的農業倉庫。

鐵公路的總貨運量皆逐年成長，但公路的漲幅較大，並於1963年超越鐵路。民雄車站貨運業務此時迎來高峰期。1977年，除了民雄本地，鄰近鄉鎮如溪口、新港、北港、元長、口湖的農畜產品、建材、肥料等貨物均在民雄車站進出。那個年代，農友總要到農會「擠領」肥料，在農會不夠寬大的場地，擠滿人、機車、牛車、馬達三輪車。真正的結構性轉變發生在1978年，中山高速公路全線通車，貨運能直接穿梭於城際，不再受限於火車時刻與站台作業。

不僅乘載客貨運輸，民雄火車站還有軍事功能。民雄火車站南邊的「貨場橋」旁曾經有一座「汽車月台」，讓從貨場橋進入的車輛（包含軍車）進行俗稱「上鐵皮」的鐵路運輸。北側貨物倉庫緊鄰的裝卸月台，也曾經轉運重要軍事物資。1963年美國送給中央廣播電台的發射機，於民雄分台（今國家廣播文物館）正式啟用，前總統蔣經國到民雄與美方代表共同主持開播儀式。

早年台灣鄉間運輸靠牛車承載生計，隨著腳踏車、三輪車後續普及，縮短了村落距離。因應地方交通需求，春龍公司於1907年設置打北輕便軌道，聯結打貓、新港、北港，服務通勤與進香，後1914年併入糖業鐵道。1953年西螺大橋落成，突破濁水溪，民雄貨運從鐵路轉運升級省道，車站商旅倉庫林立，驅動繁榮。

民雄發展與交通演進密切相關。1903年設立的民雄車站，原名打貓驛，1920年改稱民雄，因縱貫鐵路與縱貫路通過，加上東西向河流阻隔陸運，成為嘉義地區重要的農產、貨物與旅運集散門戶，也是北部信徒前往新港、北港進香的重要轉運點。車站周邊因而興建貨物倉庫與農會倉庫，並帶動運送店產業發展，負責米、麻等物資轉運至全島甚至海外。何甘棠任內又於車站附近輔導成立魚市場，魚貨裝車交易熱絡，展現當年民雄車站周邊繁榮興盛的景象。