本報告由「重構大學路計畫」團隊製作，針對位於嘉義縣民雄鄉民族路的「民雄警察局分局長宿舍」進行建築測繪與歷史空間考證。由於該宿舍群的官方建築紀錄較為稀少，團隊透過實地測繪、居民口述訪談以及歷史文獻推論，為此處珍貴的日治時期木造建築留下歷史空間紀錄。

為了深化民眾對「民雄鐵路高架化」計畫的理解，並促進對未來空間轉型的公共討論，本計畫結合《民雄鐵路高架化 議題手冊》的核心內容，規劃融合「鐵道周邊文史」及「在地生活變遷」的走讀活動。

今天與民雄鄉公所共同辦理「民雄鐵路高架化沿線走讀」，由鄉長林于玲帶領建設課、社會課、農經課等各處室幹部，以及東榮村村長張金富、理事長劉金山、鄰長等地方夥伴，一同走訪民雄鐵道周邊，透過實地踏查，認識地方文史脈絡，並交流對未來空間發展的想法。

為了紀錄鐵道周邊的文化與產業史，並提供公眾思考地方建設與未來發展的討論基礎，中正大學「重構大學路計畫」團隊在文化部資源支持下，透過田野調查訪談、實地踏查與工作坊，正式編纂並公開《民雄鐵路高架化議題手冊》。

「重構大學路」近年調查鐵道周邊的文史，提出建立「民雄文化廊帶」的想法，將在地的歷史、產業與生活場域串連，整合為帶狀新空間，期盼在發展硬體建設之時，提供鄉民共同思索專屬民雄的文化路徑。

中正大學重構大學路計畫長期關注民雄地方議題，透過公開討論，與鄉民共同參與地方願景規劃與想像。近期，民雄鐵路高架化工程已步步與生活正式接軌，這項重大建設不僅將為地方交通型態帶來變化，亦同時影響民雄的空間發展與樣貌，本次烈風講堂邀請計畫主持人管中祥老師分享「民雄鐵路高架化周邊文史調查」成果，並與參與者共同討論民雄在地記憶的過去、現今與未來。

本文件由「重構大學路計畫」製作，包含豐富的建築圖集，供多方位的立面視圖。本次測繪特別感謝民雄鄉農會的支持，以及瓏宮設計的負責人林璞、雲林科技大學林郁樺同學的協力，一起完成農會倉庫13座空間測繪，包括平面圖、測立面與剖面，以及通風口、容積尺標等農會特色樣貌，突顯民雄農會的重要特色與價值。

烈風講堂邀請到南華大學建築與景觀學系教授陳正哲前來分享。陳教授以自身長期參與臺南歷史街區振興、嘉義舊監宿舍群等活化案例為基礎，帶領我們看見近年老屋修繕與地方再生的實務經驗。

透過前民雄農會供銷部員工盧敏三與其夫人林美足的口述，生動重現了早期民雄車站周邊，鐵道運輸與農業發展緊密交織的歷史記憶與空間變遷。

透過台鐵前員工李文遠家屬的深情口述，勾勒出早期鐵路基層員工真實的勞動軌跡與家庭情感。影片不僅回顧了蒸汽火車時代的勞動景況，更從員工子女的視角，重構了鐵道工作者在職場與家庭間的溫馨互動。

The Underline得以成功，並不僅僅是政府單位支持、募款得宜、規劃設計持續納入民眾意見、示範點的展示成功，還包含多元社群網絡的經營。此外，實體公開會議對於不同需求與族群的關注，以及Instagram等社群媒體高頻率的貼文，營造了共同體感受。這樣的共同體，還透過免費WIFI、瑜珈與志工活動，包容各種不同經濟與數位能力階層，並且將The Underline扣連早年邁阿密的歷史敘事，以及普世價值的倡議中。

戰後台灣農業康酷的發展歷程，主要引述黃怡嘉在2024年〈戰後初期臺灣農會倉庫的標準化與營建歷程〉的研究，其中涉及農復會和省糧食局的合作，留存的國家檔案中仍有民雄農會倉庫申請新建肥料倉庫的文書，並可見倉庫做為儲存黃麻的使用情況。黃麻作為麻布袋原料，是台灣出口米糖賺取外匯的重要原料，而嘉義耕作面積之大，也反映了米糖原料地所在，包裝原料的生產同等重要。晚近，因應公糧儲藏的需求，又有一波新建的農業倉庫。

民雄火車站作為鐵路貨物運輸的集散地，周邊因而興建了各種倉庫，其中位在東榮路平交道西側的民雄農會倉庫，最初於1933年（昭和8年）完工。本文首先就戰前台灣農業倉庫的發展進行說明，引述黃筠舒2014年〈臺灣農會穀倉建築回顧與保存現況之研究〉，將戰前台灣的農業倉庫建設分成四期。1933年起，在台灣總督府政策推動下，開始在全台稻米產地興建大量倉庫，進入「快速擴張期」。倉庫數量至1935年達79間，到了1938年達89間，這之中，就包含了民雄最初的農業倉庫。

透過前民雄農會供銷部員工盧敏三與其夫人林美足的口述，生動重現了早期民雄車站周邊，鐵道運輸與農業發展緊密交織的歷史記憶與空間變遷。

最近車站周邊增設了新的號誌，不知道大家有沒有注意到？八月時，重構大學路辦理了鐵道周邊調查工作坊，透過一步一腳印的踏查，認識鐵道周邊的各個角落，對照著各式各樣的資料，進行當下的紀錄，以及因應未來的改變。感謝一起來踏查的參與者，透過多元的視野，在改變中，共變共存。

鐵路高架化後，橋下空間成為都市再生的重要資源，常轉化為停車場、商業設施與綠化步道。台中案例將舊鐵道改造為「綠空鐵道1908」，結合歷史保存、自行車道與多元休憩設施，形成跨區域的綠色廊帶。嘉義市則透過「文化新絲路2.0」，串聯鐵路沿線公園、文化場館與歷史空間，強化城市連結。國際上，日本中目黑高架下發展為特色商圈，美國邁阿密「The Underline」則轉型為兼具生態、防洪與運動功能的線性公園，展現高架空間多元活化的可能。

《都市計畫法》規範「都市土地」必須妥善「分區」使用，例如住宅區不得有礙居住之安寧；商業區內不得有礙商業之便利；行政區應儘可能在市中心；文化區應在幽靜地段。這樣的現代都市管理概念，最初源自日本統治時期，理解這些概念，可以透過當前尚在審議中的「變更都市計畫」，來了解未來鐵路高架化後，民雄市區可能的道路演變。

鐵公路的總貨運量皆逐年成長，但公路的漲幅較大，並於1963年超越鐵路。民雄車站貨運業務此時迎來高峰期。1977年，除了民雄本地，鄰近鄉鎮如溪口、新港、北港、元長、口湖的農畜產品、建材、肥料等貨物均在民雄車站進出。那個年代，農友總要到農會「擠領」肥料，在農會不夠寬大的場地，擠滿人、機車、牛車、馬達三輪車。真正的結構性轉變發生在1978年，中山高速公路全線通車，貨運能直接穿梭於城際，不再受限於火車時刻與站台作業。