The Underline得以成功，並不僅僅是政府單位支持、募款得宜、規劃設計持續納入民眾意見、示範點的展示成功，還包含多元社群網絡的經營。此外，實體公開會議對於不同需求與族群的關注，以及Instagram等社群媒體高頻率的貼文，營造了共同體感受。這樣的共同體，還透過免費WIFI、瑜珈與志工活動，包容各種不同經濟與數位能力階層，並且將The Underline扣連早年邁阿密的歷史敘事，以及普世價值的倡議中。

戰後台灣農業康酷的發展歷程，主要引述黃怡嘉在2024年〈戰後初期臺灣農會倉庫的標準化與營建歷程〉的研究，其中涉及農復會和省糧食局的合作，留存的國家檔案中仍有民雄農會倉庫申請新建肥料倉庫的文書，並可見倉庫做為儲存黃麻的使用情況。黃麻作為麻布袋原料，是台灣出口米糖賺取外匯的重要原料，而嘉義耕作面積之大，也反映了米糖原料地所在，包裝原料的生產同等重要。晚近，因應公糧儲藏的需求，又有一波新建的農業倉庫。

民雄火車站作為鐵路貨物運輸的集散地，周邊因而興建了各種倉庫，其中位在東榮路平交道西側的民雄農會倉庫，最初於1933年（昭和8年）完工。本文首先就戰前台灣農業倉庫的發展進行說明，引述黃筠舒2014年〈臺灣農會穀倉建築回顧與保存現況之研究〉，將戰前台灣的農業倉庫建設分成四期。1933年起，在台灣總督府政策推動下，開始在全台稻米產地興建大量倉庫，進入「快速擴張期」。倉庫數量至1935年達79間，到了1938年達89間，這之中，就包含了民雄最初的農業倉庫。

最近車站周邊增設了新的號誌，不知道大家有沒有注意到？八月時，重構大學路辦理了鐵道周邊調查工作坊，透過一步一腳印的踏查，認識鐵道周邊的各個角落，對照著各式各樣的資料，進行當下的紀錄，以及因應未來的改變。感謝一起來踏查的參與者，透過多元的視野，在改變中，共變共存。

鐵路高架化後，橋下空間成為都市再生的重要資源，常轉化為停車場、商業設施與綠化步道。台中案例將舊鐵道改造為「綠空鐵道1908」，結合歷史保存、自行車道與多元休憩設施，形成跨區域的綠色廊帶。嘉義市則透過「文化新絲路2.0」，串聯鐵路沿線公園、文化場館與歷史空間，強化城市連結。國際上，日本中目黑高架下發展為特色商圈，美國邁阿密「The Underline」則轉型為兼具生態、防洪與運動功能的線性公園，展現高架空間多元活化的可能。

《都市計畫法》規範「都市土地」必須妥善「分區」使用，例如住宅區不得有礙居住之安寧；商業區內不得有礙商業之便利；行政區應儘可能在市中心；文化區應在幽靜地段。這樣的現代都市管理概念，最初源自日本統治時期，理解這些概念，可以透過當前尚在審議中的「變更都市計畫」，來了解未來鐵路高架化後，民雄市區可能的道路演變。

鐵公路的總貨運量皆逐年成長，但公路的漲幅較大，並於1963年超越鐵路。民雄車站貨運業務此時迎來高峰期。1977年，除了民雄本地，鄰近鄉鎮如溪口、新港、北港、元長、口湖的農畜產品、建材、肥料等貨物均在民雄車站進出。那個年代，農友總要到農會「擠領」肥料，在農會不夠寬大的場地，擠滿人、機車、牛車、馬達三輪車。真正的結構性轉變發生在1978年，中山高速公路全線通車，貨運能直接穿梭於城際，不再受限於火車時刻與站台作業。

不僅乘載客貨運輸，民雄火車站還有軍事功能。民雄火車站南邊的「貨場橋」旁曾經有一座「汽車月台」，讓從貨場橋進入的車輛（包含軍車）進行俗稱「上鐵皮」的鐵路運輸。北側貨物倉庫緊鄰的裝卸月台，也曾經轉運重要軍事物資。1963年美國送給中央廣播電台的發射機，於民雄分台（今國家廣播文物館）正式啟用，前總統蔣經國到民雄與美方代表共同主持開播儀式。

早年台灣鄉間運輸靠牛車承載生計，隨著腳踏車、三輪車後續普及，縮短了村落距離。因應地方交通需求，春龍公司於1907年設置打北輕便軌道，聯結打貓、新港、北港，服務通勤與進香，後1914年併入糖業鐵道。1953年西螺大橋落成，突破濁水溪，民雄貨運從鐵路轉運升級省道，車站商旅倉庫林立，驅動繁榮。

民雄發展與交通演進密切相關。1903年設立的民雄車站，原名打貓驛，1920年改稱民雄，因縱貫鐵路與縱貫路通過，加上東西向河流阻隔陸運，成為嘉義地區重要的農產、貨物與旅運集散門戶，也是北部信徒前往新港、北港進香的重要轉運點。車站周邊因而興建貨物倉庫與農會倉庫，並帶動運送店產業發展，負責米、麻等物資轉運至全島甚至海外。何甘棠任內又於車站附近輔導成立魚市場，魚貨裝車交易熱絡，展現當年民雄車站周邊繁榮興盛的景象。

本集來賓「鹿港阿愷」王麒愷是Podcast《阿愷之聲》的主持人兼製作人，更是廣播金鐘獎入圍者，也身兼人文地理研究人員、寫作者與樂手等多重身分，他常形容自己是一位「多重興趣者」。大眾對阿愷的印象多停留在他具代表性的「鹿港腔」節目《阿愷之聲》，但今日我們不聊廣播，而是聚焦於他作為文史工作者與民雄的一段緣分。曾參與過民雄文史調查的他，將與我們一同探討「民雄鐵路高架化」後的城市願景。面對即將轉變的地景，能否以此為契機，規劃出一條長達兩公里，串連未來的協志美術館、表演藝術中心至國家廣播文物館的「民雄文化廊帶」?

重構大學路「變身中的百年打貓驛與在地記憶」計畫，一方面保留在地文化永續，另一方面利用地方文化的傳播，促進公共討論。調查範圍包括民雄火車站及其周邊的產業、文化、建築等作為地方知識採集的重點，在行動上結合大學與在地行動者，透過田野調查、訪談、空間測繪，逐步梳理個人與地方記憶，並進一步透過走讀導覽、今昔影像對比、Podcast 製播等進行文史傳播，期待促進大學與在地共同行動、公共參與文化保存。

嘉義縣市鐵路高架化延伸計畫（民雄段）已於112年5月24日獲行政院核定，目前整體工程進度僅6.47%，仍在細部設計及各標案發包前期階段，高架主體、民雄高架車站以及永久軌、號誌與電車線等關鍵工程皆尚未實質施工。計畫將以抬升8.92公里鐵道、消除5處平交道、3處陸橋與1處地下道，來降低事故風險、改善通勤與就學動線，同時縫合鐵道兩側都市發展、釋出橋下空間，打造兼具小鎮風情與現代機能的車站門戶。整體經費173.48億元，其中特別是嘉義縣政府須自籌約25億元，若以6年工期估算，每年約4.17億元，約占可自主支配預算十分之一，對地方財政是相當沈重的單一建設負擔。

上集節目中，台灣道農協會理事長黃秋玉分享了許多農產行銷的精彩案例，她那「帶人又帶心」的細膩規劃，不僅將在地農作推向大眾，更實質改善了農友的生活，令人動容。本集節目將延續中埔穀倉農創園區的實戰經驗，深入剖析農業倉庫的經營之道。究竟中埔穀倉農創園區與一般「文創園區」有何不同？這對農友及產業又有什麼實質幫助？剛從日本考察歸國的黃總監，又帶回了哪些令人耳目一新的行銷觀念？

上集節目提到，「重構大學路計畫」正進行民雄鐵路高架化周邊文史調查，團隊訪問了李文遠先生的家人——夫人李蔡梅女士、女兒李怡嬋及兒子李仁淼，他們分享了關於父親以及鐵道工作的珍貴記憶，令人動容。2031年，民雄鐵路高架化預計通車，將為在地帶來新風貌；然而，這條即將改變的鐵道，也承載了數代人的記憶，見證了民雄南北貿易的發展與繁榮。本集節目將繼續透過李文遠家人的視角，挖掘民雄與鐵道的生活記憶，更要細細回顧他們對父親深刻的思念之情。

今年，「重構大學路計畫」正進行民雄鐵路高架化周邊文史調查，以民雄火車站一帶為核心，透過訪談、田野調查及測繪等方式，紀錄「打貓驛」相關的文史與產業發展。先前，團隊訪問了曾在鐵路局服務長達37.5年的李文遠先生之家屬。李文遠是民雄在地人，年輕時便進入鐵路局，從負責添加火車動力煤炭的「司爐」做起，歷任鐵路福利社職員、檢電員、司機員及整備員等職，職涯從基層起步，終以「員級」職位榮退。本集節目邀請到李文遠先生的妻子李蔡梅女士，以及子女李怡嬋、李仁淼，與我們分享他們記憶中的丈夫、父親，以及那段與民雄鐵道交織的歲月。

民雄鐵路高架化計畫於民國 112 年 5 月 24 日獲行政院核定，全長約 8.92 公里，未來民雄車站將改建為高架車站。根據《嘉義鐵路高架延伸計畫》，此工程旨在縫合鐵路兩側的土地發展，藉此改善環境景觀與交通可及性，進而活化沿線土地機能、促進都市更新並提升土地價值，以達都市均衡發展之效。同時，高架化將消除平交道造成的交通瓶頸，減少車輛停等時間並降低肇事率，顯著提升鐵路運行效率與地區交通安全。近期，「重構大學路計畫」正著手進行周邊文史調查，本集節目特別邀請計畫主持人管中祥，與聽眾分享這項眾所矚目的建設背後，正在進行的週邊文史調查計畫，高架化後的民雄將有什麼改變？

民雄位處嘉義西部的交通要塞，坐擁鐵路、車站及省道之便，便捷的交通網絡帶動了城市的繁榮。在國道一號通車前，由於西螺大橋尚無法負荷大量貨運，米糧、魚貨及蔬果等物資皆需仰賴鐵路運輸，民雄車站因而成為貨物南來北往的重要樞紐。在地人曾以「新港文市、民雄武市（按：商業發達）」來區分新港與民雄的差異，民雄車站不僅是商業中心，也承載著許多城市發展的記憶。本集來賓邀請到七星藥局的藥師吳嘉文與吳至鎧，他們父子倆是民雄的文史通，更熱心地方事務，協助重構大學路眾多工作，就讓這對父子，一同回顧民雄火車站曾經的風華歲月。