2025年8月10日的鐵路高架化沿線調查工作坊，是重構大學路「變身中的百年打貓驛與在地記憶」計畫的第一場大型活動。當天除了計畫團隊外，也有邑山社區大學夥伴、中正大學學生與多位在地民眾參與。

當天活動在一樂酒家，上午由管中祥老師簡介民雄鐵路高架化現況、計畫助理黃顯淨概述團隊當前調查成果後，由陳世岸建築師簡介了田野調查的紀錄方法，並為稍後要進行調查的路線做行前確認與準備。

團隊初步調查結果，發現緊貼車站南邊外牆的小徑，是機踏車族往返火車站的捷徑，可能也是嘉大民雄校區的通勤上學路徑。小徑沿線有荔枝樹、芒果樹、柑橘、水稻等多樣作物。民雄陸橋天橋下，是民眾聊天、下棋、運動，以及外送員與司機暫時休息之空間。人行地下道一盞燈都沒有，使用率低，但不至於太髒亂。警察宿舍群有黑色的屋瓦，而分局長宿舍屋頂已經翻修過，改為不鏽鋼琉璃瓦。儘管在火車站周邊，這些地方卻也展現邊緣空間的寧靜與土地使用方式。火車站北邊，尤其是居住密集的富義新村，似乎會有比較大的停車空間需求。富義新村民眾也提及竹巷平交道曾經發生車禍，後來才改成只有機車可以通行，讓人想起1961年民雄橋第一平交道（今日民雄地下道位置）48人死亡的民雄大車禍。此外，富義新村早年也曾經是甘蔗田。離開富義新村繼續往北，則會看見外牆貼有水線的平房，暗示這一帶地勢較低，有淹水的災害潛勢。

▲車站南側外牆旁的小徑，右側是即將豐收的稻田

▲一旁富義新村的居民說，早年富義新村這片土地都是甘蔗田，此外，竹巷平交道曾經允許汽車通行，後來因發生車禍才改為僅機車通行的寬度

▲車站北側的富義新村，相對密集的居住空間

▲外牆貼有水線的老屋，似乎暗示這一帶的淹水災害潛勢

下午，團隊和所有參與活動的夥伴，分成四組，從一樂酒家出發，進行了四條路線的調查：

1. 調查東榮路平交道周邊，以及平交道以東、北側L型鐵路沿線巷弄，隨後往南側調查沿線倉庫與後火車站空間，並經跨站式站房返回。
2. 往北至富義新村18至20鄰社區進行調查，再繼續往北，經牆面貼有水線的老屋，調查建國路平交道周邊後，走省道，經竹巷平交道折返。
3. 從民生路往北，至Y字路口周邊的富義新村22至23鄰販厝社區，回程經真耶穌教會旁巷弄折返回。
4. 從事區的警察宿舍群開始調查，再沿緊貼民雄站區外牆的小路，往南穿越民雄陸橋下，至洛陽宮折返，回程走民雄陸橋旁的人行天橋到鐵路東側看貨場橋，再走人行地下道返回。

▲當日四條調查路線與範圍

調查完畢，所有夥伴返回一樂酒家後，利用陳設在桌面與牆面的各年代地圖、都市計畫圖和航照圖，調查拍攝的照片，手寫的田調紀錄表，進行分享與討論。總結來說，各組夥伴討論重點如後：

1. 東榮路平交道旁，鐵軌東側小巷（東榮路36，東榮村18鄰），未來臨時軌的鋪設，可能會讓這條小徑暫時消失。
2. 車站西南側，位於早年公教人員宿舍群旁的民雄鐵路道班倉庫和機車棚，於鐵路高架化後可能會拆除。
3. 鐵路高架化後，從靠建國路一段（台一線縱貫公路）的星巴克停車場，可能可以通到鐵路西側的真耶穌教會。
4. 慶誠宮媽祖繞境會走古道，從中樂路往東，再向北繞過東榮路平交道後，會特別往南進到建國路一段95巷，顯示95巷是早年從東門離開聚落的路徑。鐵路高架化後，中樂路將再次連通建國路一段95巷。
5. 交通議題討論了非常久，尤其針對民雄高架車站下方新開通的三條路徑，是否能夠有效疏散市區前往縱貫公路的車流，存在疑慮。
6. 水線老屋再往北，仍有一些老屋，並且種有龍眼樹，可能是第一代來台外省族群分配到的農地。
7. 民雄火車站曾經「站外通往站外」的跨站人行天橋，經檢視農業部航照圖，這座人行天橋位於今日跨站式站房南側約50公尺處，約1997年5月至10月興建完工，2009年10月至2010年5月間拆除。後站仍可見人行天橋基座的遺構。

▲田野調查後，大家返回一樂酒家，利用桌上的都市計畫圖進行成果討論

▲東榮路平交道旁，緊鄰鐵軌的小巷子，高架化工程期間可能會暫時消失

▲正在調查民雄車站南側貨場橋的在地民眾

▲田野調查紀錄表，紀錄者觀察到鐵路抬升後，鐵路兩側可能連通的道路

▲這份田野調查紀錄表除了紀錄了房屋型態外，也觀察了鐵路高架化前後，光照率和噪音可能的改變