講者：劉冠頡（標線改造台灣路主編）
時間：2024/06/28（週五）
地點：國立中正大學
◎影像紀錄：https://youtu.be/FTHW00xdC8I

劉冠頡分享許多國內常見迷思、國外道路設計案例，了解到道路設計應該考量不同交通工具的共存，而不僅僅侷限於機動車的通行效率。通過參考荷蘭的成功經驗，例如設計人車共享空間、行人優先道與混合車道，可以改善道路使用率，提升交通安全和效率。同時，道路規劃應該更加靈活，避免迷信寬敞空間與新增道路會自動解決交通擁擠的錯誤認知。

迷思破解：截斷或新闢道路一定會降低、提升行駛效率？

交通是經由行人、機車、腳踏車、汽車等多種在道路的元素共同組成的，而多數人認為臺灣的道路設計是以汽車為主的車本主義，但劉冠頡卻直言：「台灣的道路設計沒有考量到任何一個車種」。他甚至認為，以人本主義設計的日本道路，卻比在台灣開車更加容易。

劉冠頡分享5種常見的道路改善常見的迷思，像是截斷道路會降低道路行駛效率？新闢道路則會提升行駛效率？路太窄不能做行人庇護島？道路變窄會影響機車行進？行人不能跟行車一起走在車道上？

１．截斷道路反而提升道路行駛效率？

劉冠頡以台北捷運府中站舉例，將原本的十字路口改為Ｔ字路口、用於連接兩條馬路的柏油路更改成行人徒步區，因此路口車輛無須再多停等紅綠燈，可直接選擇左轉或右轉的方式繼續通行，最後提高整體的道路行駛效率。

２．道路變多卻讓交通大打結？

「道路為什麼越來越多條，交通卻不順」劉冠頡透過影片展示，新闢道路造成車流交織增加，從而造成車流停滯，再加上台灣的交通策略習慣是有路口就插紅綠燈，可能導致更嚴重的塞車。劉冠頡指出，不適當的增加道路反而會讓整體道路系統的效率下降。

３．窄路能做行人庇護島？

劉冠頡分享三張不同地區的道路照片，分別是8公尺、6公尺寬的車道，各自設立了2公尺、1公尺寬的行人庇護島。但劉冠頡與台灣交通局會勘寬度為20公尺的車道時，交通局卻回應車道狹小、設立窒礙難行。

他說：「我們一直覺得我們的路很小，但你去其他國家看，我們的路根本寬到爆」明明其他國家在更窄小的道路都能設立行人庇護島，台灣政府卻認為20公尺寬的車道很狹小，這讓他感到相當匪夷所思。

接著劉冠頡舉例香港舊城區和澳門的案例，指出6公尺寬的道路都能設立兩側的行人庇護島和實體人行道，國內30公尺寬的車道卻連人行道都沒有。

４．道路限縮不會影響機車通行？

劉冠頡表示，不少民眾質疑道路限縮、增設人行道的道路設計會擠壓到機車的行駛空間。對此，他舉出英國的公車道約2.85公尺寬，而台灣的道路平均寬度為3公尺多，卻認為道路空間不夠，「我們對於空間的感知其實有點怪怪的」。劉冠頡也分享許多照片，證實國外的汽車和機車能夠共用一個車道。

５．車道可以是行人優先？

「人車共享空間」是國內未引進的交通設計，看似是車道，卻是行人優先使用。行人能夠走在車道上，與車輛平行，此種設計常見於國外人潮密集的商業區或小巷子。比較特別的是，這種人車共道不會鋪設柏油路，而是採用更鮮豔的色彩、不同的鋪路材質，以做出明顯的區隔。

台灣的交通設計規則 在國外卻是錯誤的？

１．國內斑馬線的劃設方式在日本竟是錯誤示範？

劉冠頡舉出，在沒辦法與車道垂直的路口劃設斑馬線時，日本斑馬線的紋路會刻意與車流平行，雖以行人的角度來看紋路是斜的，但以駕駛的視角才能夠明顯看出斑馬線一黑一白的顏色，藉以警示駕駛；台灣的設置則是相反，導致駕駛看到的只是斜線，從而不易分辨是斑馬線，或是槽化線。

２．車道刪減不利於救護車、消防車通行？

通常改善國內道路設計時，劉冠頡分享，多藉由刪減道路數量改進交通，卻有人質疑車道刪減的話，如救護車、消防車等應急車輛怎麼過？

劉冠頡表示：「我也想過這個問題，直到看到這個影片，才知道問題是怎麼解決的」，影片中呈現的是荷蘭應急車輛的視角，在塞車的雙向單線道，仍舊可以快速行駛。

他補充，依照影片中的情況，車道有提供充足的緩衝空間如草坪或左轉道，因此在塞車的單線道，救護車仍可以快速抵達救護地點；而在台灣，就算車道再多，只要塞車，也沒有任何可以迴避的空間。

大學路道路改善：參考荷蘭式路的設計

劉冠頡分享，若要改善中正大學前的大學路設計，可以參考荷蘭的多種道路設計。

１．混合車道的設計

由於荷蘭的車種複雜，在設計道路時更應思考如何優化道路使用。依照道路的使用者分為三大主要族群，分別是行人（輪椅/滑板）、慢車（自行車/電動輪椅/直排輪）、機動車（機車/汽車/公車）。

荷蘭在設計道路時，不會強制區別三種的道路使用者，而是適時的讓使用者共用車道，像是設計機動車、慢車皆可通行的混合車道，佐以不同道路顏色、鋪路材質做為區別，讓道路的使用者根據需求來行駛。這也與大學路的慢車道設計類似，也可以參考荷蘭方塊環（優先環）、渦輪環（Turbo Roundabout）、鯊魚齒。

２．行穿線退縮

荷蘭路口設計大多採用「行穿線退縮」，即行人穿越道的位置向路口內側推縮，形成一個小型圓弧狀。此舉使得汽車的視角不易被Ａ柱遮擋，進而保護過馬路的行人，同時也讓車輛轉彎時更順暢、更貼路邊行駛。

３．生活巷道（woonerf）的減速設計

為了強迫車輛減速，荷蘭的巷道會設計數個小彎道，同時設立告示牌，標示此巷道是人車共榮的區域。

４．觸動式號誌

路口的路面裝設感應線圈，隨時調整交通號誌，藉此提升行車效率。

最後劉冠頡分享他到東華大學、中山大學參與交通設計工作坊的案例。他舉出第一步是空白紙，將要重新設計的道路挖空，無須設限現有的道路格式。同時參考國外的道路設計，就能夠設計出行人、慢車、機動車都能友善共存的道路空間。

【主辦】重構大學路：認識、認同與共同行動計畫
【影像紀錄】游竣棋
【文字紀錄】吳桂芳