民雄的發展，與台灣交通工具的演進交織一起。

除了縱貫路（今台一線）通過民雄外，日治時期設置的縱貫鐵路，民雄車站亦成為嘉義地區的重要門戶。

民雄車站於1903年（明治36年）設站，原名打貓驛，1920年（大正9年）由「打貓」改名為「民雄」。早期，台灣運輸受到湍急的東西向河流阻隔，南北物資貿易全仰賴鐵道。因北方濁水溪限制，民雄車站也成為嘉義地區重要的農產與貨物集散地。此外，前往新港與北港參拜媽祖的北台灣信徒，最初也搭乘火車至民雄進行轉乘，或者一路步行向西。

▲1903至1975年間，第一代民雄火車站樣貌。（重構大學路典藏照片）

▲1923年《鐵道旅行案內》關於民雄驛的介紹（資料來源：國立臺灣圖書館×臺灣學數位圖書館）

民雄火車站作為集散地，周邊因而興建了各樣的倉庫。

位在東榮路平交道東側的貨物倉庫（今「渡對鐵道空間」）就是用來囤放貨物與農產品的空間。而為滿足1930年（昭和5年）嘉南大圳完工後稻米產量提升產生的倉儲需求，台南州農會於雲嘉地區新建十座農業倉庫，位於今天東榮路平交道西側的民雄農會倉庫於1933年（昭和8年）完工。

▲嘉義縣民雄鄉農會供銷部內的倉庫

▲民雄農會倉庫完工報導（資料來源：臺灣新民報第815號（1933-05-29），《臺灣新民報社報刊史料》（T1119），中研院臺史所檔案館數位典藏）

那個年代，各個火車站旁都有繁榮的「運送店」產業，以人力和獸力，肩負鐵路幹線以外的地區性運輸。這些店家如同現代的物流中心，將民雄盛產的米與麻（當時嘉義為黃麻重要產區），透過縱貫鐵路運往全島甚至海外。

▲圖片中的「丸久運送店」位於「民雄驛前」，經營「海陸運輸」與「勞力受負」，提供海陸貿易物資搬運人力。店主翁耀宗為西畫家翁崑德的父親。（資料來源：國立臺灣圖書館×臺灣學數位圖書館）

何甘棠先生擔任民雄鄉長期間，在民雄車站附近的縱貫路上輔導成立魚市場。根據《鄉親憶往》描述，足以看見當時魚貨買賣的榮景：

當時北部各地買家，清晨買到的魚貨，必須趕在四點多，裝上抵站的客車上。客車停站的時間有限，要依站次堆上數以百計的魚箱，是一項高難度的作業。為此，貨主要「溝通」嘉義站，請託早幾分發車。民雄站也要送上幾條上好的虱目魚給站員和司機，買個人情，圖個方便，讓車多待幾分鐘以利裝貨，但也不可惹毛了督導的上級和心急的乘客。「虱目魚會擋火車」的傳聞，就成了魚販們茶餘飯後的笑談。

參考文獻：