【緣起】

2003年，行政院推出「新十大建設」，針對「台鐵捷運化」，經濟建設委員會說明政策用意：「配合高鐵2005年10月通車，推動台鐵捷運化、立體化及直線化，調整傳統鐵路角色，重新定位為區域與都會捷運通勤，充分發揮高鐵及台鐵之互補功能。」

2012年，民雄開始出現爭取鐵路高架化的聲音，例如在2012年5月5日《聯合報》的地方版報導「縱貫鐵路將民雄鄉一分為二，影響地方發展」、「火車站北側平交道經常塞車引發民怨」，各級民意代表也邀請交通部會勘……。

【嘉義縣市鐵路高架化延伸計畫（民雄段）】

嘉義縣市鐵路高架化延伸計畫（民雄段）綜合規劃已於2023年5月24日獲行政院核定，目前整體工程進度為6.47%。土建設計及監造技術服務已在2023年10月13日決標，現正進行細部設計，為後續各施工標發包與開工做準備。目前僅CG01A標「民雄站先期工程」已於2024年5月14日竣工，拆除了民雄車站南側的舊軍用月台（汽車月台），並施作工程圍籬（隔音牆）基礎。關鍵工程仍在設計或待招標階段，包括民雄高架車站工程（CG04標）、鐵路高架橋工程（CG03標）、永久軌與號誌、電訊及電車線等系統工程（RG01、SG11、PG11 等標）。高架主體與民雄站本體尚未進入實質施工。

透過將車站與鐵道抬升，新闢道路，讓汽車和行人回歸平面，降低事故風險，通勤與就學動線更為安全便利。此外，鐵道兩側得以「縫合」，都市發展更加均衡；釋出的沿線橋下空間可規劃景觀廊道、商業與公共空間，形塑兼具小鎮風情與現代機能的車站門戶意象。

為達成此願景，民雄鐵路高架化計畫將花費173.48億元，抬高8.92公里的鐵道，消除沿線5處平交道（寮頂社區、竹巷、東榮路、頭橋、森永廠前）、3處陸橋（民雄、文隆、頭橋）和1處地下道（民雄）。其中，嘉義縣政府需自籌約25億元，若以工期6年計算，平均每年4.17億元，佔可自主支配預算（約40億）的10%，就地方政府的單一建設而言，是不小的財政負擔。

現今的民雄車站跨站式站房於2009年完工啟用，耗資1億零8百萬元；民雄陸橋改建於2016年動工、2019年竣工，耗資8億元；第一民雄橋則於2021年竣工，耗資5千萬元。但高架化工程預定2025年中開工、2031年完工，意味著儘管改善了排洪與行車安全，第一民雄橋僅10年就拆除，民雄陸橋竣工僅12年後就將被推翻，車站則於建成22年後面臨重建。

▼民雄鐵道大事記

▲「CG02標臨時軌道、臨時軌電訊及電車線工程」告示牌，該工程於114年7月31日開工

▲左側為嘉義市往北延伸的鐵路高架橋，過了牛稠溪，就是民雄鄉最南端的金興村；右側則為嘉義市最北邊的標誌性社區大樓建築：晴空樹

▲民雄車站跨站式站房，正面樓梯的坡度設計成23.5度，呼應通過北回歸線的嘉義；民雄車站將於鐵路高架化後迎來第四代站體

▲第四代高架民雄車站模擬圖（圖片來自交通部鐵道局舉辦的公聽會）

▲因火車經過而正在停擋的東榮路平交道，即將於鐵路高架化後拆除

▲因應鐵路高架化而正在拆除的頭橋陸橋，該陸橋連結頭橋工業區與台一線縱貫路

▲民雄車站南方跨越「好收排水」的第一民雄橋，透過擴大橋下涵洞，解決易淹水區的排水問題，於2021年完工

註：像民雄鐵路高架化這種花一百多億的大工程，不能隨便蓋，依據〈政府公共工程計畫與經費審議作業要點〉，必須經過四關：

1. 可行性研究：計算運量需求、工程、營運成本與土地開發效益後划算嗎？
2. 環境評估：梅山斷層影響下安全、合理嗎？沿線生態會受到怎麼樣的衝擊？
3. 綜合規劃：臨時軌和永久軌怎麼安排？車站如何設計？工程怎麼進行
4. 發包動工：得標廠商施工。（目前民雄鐵路高架化已在這階段！）